5G建设将使合肥港成为“最智能”的内河港口

发布时间:2020-09-04 01:28 阅读次数:

为了使合肥的水运物流更加顺畅,合肥港作为整个长江流域最低的内河集装箱码头,也免除了空箱的装卸和堆存。到目前为止,它已经积累了近70万个标准箱,减少了近7000万元空箱的使用。

江淮汽车是合肥港外贸集装箱出口中第一家吃螃蟹的企业。江淮汽车由第一艘轮船运输。现在,合肥港内园资源有限,为江淮汽车在港区提供了一个免费的包装园,使江淮汽车可以在总装厂下线后直接运输到港区,装上集装箱后直接吊装上船,大大提高了运输效率。空箱从长江港口中转后,直接在包装园区卸下空箱是非常有效的,可以防止二次转弯和新车在港区直接包装和装载。今年上半年,江淮汽车已通过合肥港运送了1万多辆汽车,并出口到尼日利亚、墨西哥、智利、秘鲁、越南等国家。

8月25日,记者从包河区了解到,今年上半年合肥港累计集装箱吞吐量为18.47万标准箱,同比增长5.44%。同时,合肥港已被纳入合肥5G智能网络化汽车示范区,有望成为中国长江支线以外智能水平最高的内河港口。

港区包装让企业享受快捷方便

由于工厂等待包装的时间较长,工厂内直接装车的方式低于汽车、家电等散装货物的包装和水路运输效率,也将增加城市地区的运输成本和交通压力。合肥港国际集装箱码头有限公司副总监刚才表示,为了提高外贸货物运输效率,降低成本,合肥港鼓励外贸企业将货物直接分批运输到港区园区进行包装。

集装箱码头与港区相结合,货物直接在港区包装,这在内河港口是很少见的。JAC包装在港区的高效运作也带来了示范效应。美菱、美的等家电企业的货物也陆续在港区打包出口,以进一步提高当天的运输效率。

引进海运公司,加快和降低外贸运输费用

去年4月16日,第一辆从合肥到芜湖的“港航巴士”正式开通。经过一年多的运营,“港口巴士”运输的货物已占合肥港运输量的35%。合肥至芜湖的平均单程货运时间也从24小时缩短至16小时。

过去,港口只依赖外贸订单的数量,当客户不定期装运船只时,只有额外的空间可供其他客户使用。展会开始时,合芜“港航”航线按照“五定船”(定港、定航线、定时间、定船)模式运营。港口对“港航巴士”船舶实行优先靠泊和优先运营,每舱费用也从550元降至600元,降至500元现在合肥港已经从原来的“货物及其他船舶”转变为“货物及其他船舶”,货物运输也越来越多

从当年的不毛之地到今天的国际集装箱码头,合肥港在江淮汽车等企业的支持下,引进了许多世界领先的航运公司。仅在去年,世界五大航运公司中就有四家将国际知名的航运公司如海安、海明、PIL和一汽引入合肥港。合肥港国际知名海运公司的报价降低了企业的运输成本,为外贸企业提供了更多的选择,为就近交货创造了便利。'

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